DOI: https://doi.org/10.1057/s41278-024-00287-z
تاريخ النشر: 2024-02-20
المؤلف: Theo Notteboom وآخرون
الموضوع الرئيسي: الأمن البحري والتاريخ
مقدمة
تناقش مقدمة الورقة الأحداث الجيوسياسية الهامة المحيطة بهجوم حماس على إسرائيل في 7 أكتوبر 2023، والرد العسكري اللاحق في غزة، والتي جذبت انتباه المجتمع الدولي وقلق بشأن التصعيد المحتمل في الشرق الأوسط. ومن الجدير بالذكر أنه بحلول منتصف نوفمبر 2023، تفاقمت الأوضاع في البحر الأحمر ومضيق باب المندب، حيث بدأ الحوثيون من اليمن في استهداف الشحن الدولي، مما أدى إلى أزمة عطلت التجارة البحرية واللوجستيات.
تهدف الافتتاحية إلى تقديم رؤى حول أزمة البحر الأحمر المتطورة وتأثيراتها الفورية والمحتملة على عمليات السفن، وشبكات الشحن، وأسعار الشحن، وسلاسل الإمداد العالمية. وتسلط الضوء على سياق الاضطرابات الأخيرة في الطرق البحرية بسبب عوامل مختلفة، بما في ذلك الشذوذات الجوية، والنزاعات العسكرية، والحوادث البارزة مثل انسداد قناة السويس بواسطة ‘إيفر غيفن’. ويؤكد التحليل أنه بينما لن تكون العواقب الكاملة للأزمة قابلة للتحديد إلا بعد استقرارها، لا يزال هناك عدم يقين بشأن الظروف التي ستعتبر فيها خطوط الشحن البحر الأحمر آمناً للعبور، خصوصاً فيما يتعلق بأفعال الحوثيين.
نقاش
لقد تصاعدت الأزمة المستمرة في البحر الأحمر، المتجذرة في الحرب الأهلية اليمنية، بشكل كبير بسبب هجمات ميليشيات الحوثي على حركة الملاحة البحرية، خاصة بعد اندلاع الأعمال العدائية في غزة في أكتوبر 2023. استهدفت ميليشيات الحوثي السفن التجارية، مما أدى إلى انخفاض كبير في التجارة عبر قناة السويس حيث أعادت خطوط الشحن توجيه مساراتها حول رأس الرجاء الصالح. وقد أسفر هذا التحويل عن زيادة في المسافات وأوقات الشحن، مع تقديرات تشير إلى 4,575 ميل بحري إضافي و12 يوماً للرحلات بين شنغهاي وروتردام. ونتيجة لذلك، تم إعادة توجيه حوالي 70-80% من السفن التي كانت ستعبر عادةً قناة السويس، مما أثر بشكل كبير على سلاسل الإمداد العالمية وتسبب في انخفاض بنسبة 42% في حجم التجارة عبر القناة.
كما أدت الأزمة إلى زيادات كبيرة في أسعار الشحن، حيث ارتفع مؤشر الشحن بالحاويات في شنغهاي لأوروبا الشمالية بنسبة 339% من منتصف نوفمبر 2023 إلى يناير 2024. ويعزى هذا الارتفاع إلى المخاوف المتزايدة من عدم كفاية القدرة على الشحن وزيادة التكاليف التشغيلية، بما في ذلك أقساط التأمين، التي ارتفعت بشكل كبير بسبب المخاطر المتصورة المرتبطة بالملاحة في البحر الأحمر. وقد أفادت هيئة قناة السويس بتراجع بنسبة 40% في إيرادات الرسوم، مما يبرز العواقب الاقتصادية للأزمة. مع تطور الوضع، يبقى احتمال التصعيد الإضافي قائماً، خاصة إذا أسفرت هجمات الحوثيين عن وقوع إصابات أو أضرار كبيرة للسفن، مما قد يهدد مفاوضات السلام الجارية ويزيد من التوترات الإقليمية.
DOI: https://doi.org/10.1057/s41278-024-00287-z
Publication Date: 2024-02-20
Author(s): Theo Notteboom et al.
Primary Topic: Maritime Security and History
Introduction
The introduction of the paper discusses the significant geopolitical events surrounding the attack by Hamas on Israel on October 7, 2023, and the subsequent military response in Gaza, which have drawn international attention and concern regarding potential escalation in the Middle East. Notably, by mid-November 2023, the situation intensified in the Red Sea and the Strait of Bab al-Mandab, where Houthi Rebels from Yemen began targeting international shipping, leading to a crisis that disrupted maritime trade and logistics.
The editorial aims to provide insights into the unfolding Red Sea crisis and its immediate and potential long-term impacts on vessel operations, shipping networks, freight rates, and global supply chains. It highlights the context of recent disruptions in maritime routes due to various factors, including weather anomalies, military conflicts, and notable incidents like the blockage of the Suez Canal by the ‘Ever Given.’ The analysis emphasizes that while the full ramifications of the crisis will only be ascertainable once it stabilizes, there remains uncertainty regarding the conditions under which shipping lines will deem the Red Sea safe for transit, particularly in relation to the actions of the Houthi rebels.
Discussion
The ongoing crisis in the Red Sea, rooted in the Yemeni civil war, has escalated significantly due to Houthi militia attacks on maritime traffic, particularly following the outbreak of hostilities in Gaza in October 2023. The Houthi militia has targeted merchant vessels, leading to a substantial reduction in trade through the Suez Canal as shipping lines reroute around the Cape of Good Hope. This diversion has resulted in increased shipping distances and times, with estimates indicating an additional 4,575 nautical miles and 12 days for voyages between Shanghai and Rotterdam. Consequently, approximately 70-80% of vessels that would typically transit the Suez Canal have been rerouted, severely impacting global supply chains and causing a 42% decrease in trade volume through the canal.
The crisis has also led to significant increases in freight rates, with the Shanghai Containerized Freight Index for North Europe surging by 339% from mid-November 2023 to January 2024. This spike is attributed to heightened fears of insufficient shipping capacity and increased operational costs, including insurance premiums, which have risen dramatically due to the perceived risks associated with navigating the Red Sea. The Suez Canal Authority has reported a 40% drop in toll revenues, underscoring the economic ramifications of the crisis. As the situation evolves, the potential for further escalation remains, particularly if Houthi attacks result in casualties or significant damage to vessels, which could jeopardize ongoing peace negotiations and exacerbate regional tensions.