DOI: https://doi.org/10.3389/fbuil.2025.1689752
تاريخ النشر: 2026-02-03
المؤلف: Oussama Yahia وآخرون
الموضوع الرئيسي: النقل الحضري والوصولية
نظرة عامة
تقيّم هذه الورقة البحثية تنفيذ مبادئ التنمية المعتمدة على النقل (TOD) حول محطة مول الإمارات (MOE) في دبي، بهدف التخفيف من الزحف العمراني، وتقليل الاعتماد على السيارات، وتعزيز الوصول. تم إجراء تحليل جغرافي مكاني شامل باستخدام أدوات نظم المعلومات الجغرافية، وصور الأقمار الصناعية، والملاحظات الميدانية لتقييم قابلية المشي، والترابط، واستخدام الأراضي. تكشف النتائج أنه بينما تستفيد منطقة البرشاء المحيطة بالمحطة من تنوع استخدامات الأراضي وقربها من الخدمات، إلا أنها تعاني من بنية تحتية غير كافية للمشاة، بما في ذلك الأرصفة غير المستمرة والمعابر غير الآمنة.
لمعالجة هذه القضايا، تقترح الدراسة عدة تدخلات تصميمية، بما في ذلك بناء مرافق مواقف متعددة المستويات لتخفيف الازدحام في مواقف الشوارع، وإنشاء عمود أخضر خطي لتعزيز النقل النشط، وخلق ممرات للمشاة وأزقة مغلقة لتعزيز قابلية المشي. تهدف هذه الاقتراحات إلى إعطاء الأولوية لحركة المشاة على حركة المرور، مما يعزز بيئة حضرية أكثر حيوية وقابلية للوصول. تؤكد الدراسة على الحاجة إلى حوكمة منسقة وسياسات استخدام الأراضي التكيفية للتغلب على الحواجز الحالية، مثل تقسيم الاستخدام الواحد ومتطلبات مواقف السيارات العالية، مما يحول في النهاية منطقة MOE إلى منطقة متماسكة تعتمد على النقل تتماشى مع خطة دبي الحضرية 2040.
مقدمة
تناقش مقدمة الورقة البحثية التنمية المعتمدة على النقل (TOD) كنهج تخطيط حضري استراتيجي يسعى إلى إحياء الأحياء القابلة للمشي من خلال دمج المساحات السكنية والتجارية والترفيهية حول محاور النقل العام. يهدف هذا النموذج إلى التخفيف من الزحف العمراني، خاصة في سياق التحضر السريع في الدول النامية، من خلال تعزيز التطورات المدمجة والمتنوعة الاستخدامات التي تعزز الوصول وتقلل الاعتماد على المركبات الخاصة. تبرز الورقة السياق التاريخي للمجتمعات الحضرية التي سهلت الأنشطة اليومية ضمن مناطق صديقة للمشاة وتؤكد على إمكانية TOD في معالجة التحديات المعاصرة مثل الازدحام، والتفكك الاجتماعي، وتدهور البيئة.
تعتمد فعالية TOD على استراتيجيات التنفيذ المحددة بالسياق التي تأخذ في الاعتبار عوامل مثل استخدام الأراضي، وأنظمة النقل، وتكلفة الإسكان، ومشاركة المجتمع. تصنف الورقة فوائد TOD إلى نتائج أولية—مثل زيادة عدد الركاب في وسائل النقل العامة وتحسين قيم الممتلكات—وإلى نتائج ثانوية، بما في ذلك تقليل الازدحام المروري وتحسين جودة الهواء. تُعرض حالة دبي كمثال مثير لتطبيق TOD، مما يبرز إمكانياتها في تعزيز النمو الحضري المستدام من خلال التطورات عالية الكثافة والمتنوعة الاستخدامات التي تعطي الأولوية لربط النقل العام. تهدف الدراسة إلى تفعيل مبادئ TOD لمحطة مول الإمارات (MoE)، مع التركيز على تحديد المتغيرات الرئيسية في الشكل الحضري والتنقل وترجمتها إلى تدخلات تصميمية وسياسات قائمة على نظم المعلومات الجغرافية لتعزيز قابلية المشي وتقليل الاعتماد على السيارات.
طرق البحث
استخدمت الدراسة تصميمًا مختلطًا يجمع بين نمذجة نظم المعلومات الجغرافية (GIS) الكمية مع تدقيقات نوعية لتحقيق أهداف التنمية المعتمدة على النقل (TOD). كانت المنهجية مستندة إلى أطر دولية معتمدة وركزت على مؤشرات رئيسية مثل الوصول، والكثافة، وتنوع استخدام الأراضي، والتصميم الحضري. تم إنشاء طبقات أساسية من صور الأقمار الصناعية الحديثة، مع رقمنة ميزات المتجهات مثل القطع والأبنية إلى ملفات شكلية. قامت التحليلات المكانية بتحديد مقاييس مختلفة، بما في ذلك مناطق مواقف السيارات العامة، والبنية التحتية الخضراء، وأبعاد الكتل، وكثافة التقاطعات، وترابط الشبكة ضمن مناطق جذب تتراوح بين 400-800 متر. استخدمت التقييمات النوعية الملاحظات الميدانية وخرائط جوجل لتقييم بنية المشاة التحتية، بينما تم التحقق من جميع الميزات عبر جوجل إيرث وOpenStreetMap.
تم تنظيم سير العمل المنهجي في أربع مراحل متميزة: (i) جمع البيانات، (ii) معالجة نظم المعلومات الجغرافية، (iii) تقييم TOD باستخدام مقاييس ثلاثية الأبعاد/ستة أبعاد (مثل كثافة التقاطعات لكل كيلومتر مربع، وانتروبيا استخدام الأراضي، ومتوسط المسافة الشبكية إلى وسائل النقل)، و(iv) التحقق من خلال أخذ عينات ميدانية ومراجعة أصحاب المصلحة. أغنت المقابلات النوعية مع مخططين حضريين وخبراء نقل النتائج، مما أدى إلى تطوير إرشادات تصميم مستهدفة لتعزيز TOD في دبي. ضمنت هذه المقاربة الشاملة، التي مثلت البيانات الكمية والنوعية، موثوقية وملاءمة النتائج للسياق، مما يعزز تطوير حضري أكثر وصولاً وصداقة للمشاة في مشهد دبي المتطور.
نقاش
يسلط النقاش الضوء على التحديات الحضرية الملحة التي تواجه دبي، والتي تنبع أساسًا من تفكيكها الوظيفي ونموها المعتمد على الطرق السريعة، مما يزيد من الاعتماد على السيارات، والازدحام، وتدهور البيئة. تؤكد الدراسة على الحاجة إلى التنمية المعتمدة على النقل (TOD) كحل استراتيجي لهذه القضايا، خاصة حول محطة مترو مول الإمارات (MoE). من خلال الاستفادة من إمكانيات المحطة كمركز نقل عالي الطلب، تدعو الأبحاث إلى دمج التطورات المتنوعة الاستخدامات، وتحسين بنية المشاة التحتية، وتعزيز الترابط لتعزيز النمو الحضري المستدام وتقليل الاعتماد على المركبات الخاصة.
تشير النتائج الرئيسية إلى أن تنفيذ مبادئ TOD يمكن أن يحسن بشكل كبير من قابلية المشي، وعدد الركاب في وسائل النقل العامة، والعدالة الاجتماعية من خلال إنشاء أحياء مدمجة تمزج بين المساحات السكنية والتجارية والترفيهية. تحدد الدراسة تدخلات محددة، مثل دمج مواقف السيارات، وتعزيز مسارات المشاة، وتعزيز استخدامات الأراضي المتنوعة، والتي يمكن أن تحول منطقة MoE إلى مركز مجتمعي نابض بالحياة. في النهاية، تؤكد الأبحاث على أن اعتماد استراتيجيات TOD أمر ضروري لمعالجة الزحف العمراني والتحديات البيئية في دبي، بما يتماشى مع رؤية المدينة للتنمية المستدامة وتحسين جودة الحياة.
DOI: https://doi.org/10.3389/fbuil.2025.1689752
Publication Date: 2026-02-03
Author(s): Oussama Yahia et al.
Primary Topic: Urban Transport and Accessibility
Overview
This research paper evaluates the implementation of Transit-Oriented Development (TOD) principles around the Mall of the Emirates (MOE) station in Dubai, aiming to mitigate urban sprawl, decrease car dependency, and enhance accessibility. A comprehensive geo-spatial analysis was conducted using GIS tools, satellite imagery, and field observations to assess walkability, connectivity, and land use. The findings reveal that while the Al Barsha area surrounding the station benefits from diverse land uses and proximity to services, it suffers from inadequate pedestrian infrastructure, including discontinuous sidewalks and unsafe crossings.
To address these issues, the study proposes several design interventions, including the construction of multi-level parking facilities to alleviate on-street parking congestion, the establishment of a linear green spine to promote active transportation, and the creation of pedestrian walkways and cul-de-sacs to enhance walkability. These proposals aim to prioritize pedestrian movement over vehicular traffic, thereby fostering a more vibrant and accessible urban environment. The research emphasizes the need for coordinated governance and adaptive land-use policies to overcome existing barriers, such as single-use zoning and high parking requirements, ultimately transforming the MOE precinct into a cohesive, transit-oriented district aligned with Dubai’s 2040 Urban Master Plan.
Introduction
The introduction of the research paper discusses Transit-Oriented Development (TOD) as a strategic urban planning approach that seeks to revitalize walkable neighborhoods by integrating residential, commercial, and recreational spaces around public transportation hubs. This model aims to mitigate urban sprawl, particularly in the context of rapid urbanization in developing countries, by promoting compact, mixed-use developments that enhance accessibility and reduce reliance on private vehicles. The paper highlights the historical context of urban communities that facilitated daily activities within pedestrian-friendly zones and emphasizes TOD’s potential to address contemporary challenges such as congestion, social fragmentation, and environmental degradation.
The effectiveness of TOD is contingent upon context-specific implementation strategies that consider factors such as land use, transportation systems, housing affordability, and community engagement. The paper categorizes the benefits of TOD into primary outcomes—such as increased transit ridership and improved property values—and secondary outcomes, including reduced traffic congestion and enhanced air quality. The case of Dubai is presented as a compelling example of TOD’s application, showcasing its potential to foster sustainable urban growth through high-density, mixed-use developments that prioritize public transit connectivity. The study aims to operationalize TOD principles for the Mall of the Emirates (MoE) station, focusing on identifying key urban-form and mobility variables and translating them into GIS-based design and policy interventions to enhance walkability and reduce car dependency.
Methods
The research employed a mixed-methods design that combined quantitative Geographic Information System (GIS) modeling with qualitative audits to achieve Transit-Oriented Development (TOD) objectives. The methodology was grounded in established international frameworks and focused on key indicators such as accessibility, density, land-use mix, and urban design. Base layers were created from recent satellite imagery, with vector features like parcels and buildings digitized into shapefiles. Spatial analyses quantified various metrics, including public parking areas, green infrastructure, block dimensions, intersection density, and network connectivity within 400-800 meter catchments. Qualitative assessments utilized field observations and Google Maps to evaluate pedestrian infrastructure, while all features were cross-validated against Google Earth and OpenStreetMap.
The methodological workflow was organized into four distinct phases: (i) data acquisition, (ii) GIS processing, (iii) TOD appraisal using 3D/6D metrics (e.g., intersection density per km², land-use entropy, and average network distance to transit), and (iv) validation through field sampling and stakeholder review. Qualitative interviews with urban planners and transportation experts further enriched the findings, leading to the development of targeted design guidelines for enhancing TOD in Dubai. This comprehensive approach, which triangulated quantitative and qualitative data, ensured the reliability and contextual relevance of the results, ultimately promoting more accessible and pedestrian-friendly urban development in Dubai’s evolving landscape.
Discussion
The discussion highlights the pressing urban challenges faced by Dubai, primarily stemming from its functional segregation and highway-oriented growth, which exacerbate car dependence, congestion, and environmental degradation. The study emphasizes the need for Transit-Oriented Development (TOD) as a strategic solution to these issues, particularly around the Mall of the Emirates (MoE) Metro station. By leveraging the station’s potential as a high-demand transit hub, the research advocates for the integration of mixed-use developments, improved pedestrian infrastructure, and enhanced connectivity to promote sustainable urban growth and reduce reliance on private vehicles.
Key findings suggest that implementing TOD principles can significantly improve walkability, transit ridership, and social equity by creating compact neighborhoods that blend residential, commercial, and recreational spaces. The study outlines specific interventions, such as consolidating parking, enhancing pedestrian pathways, and fostering diverse land uses, which can transform the MoE area into a vibrant community hub. Ultimately, the research underscores that adopting TOD strategies is essential for addressing Dubai’s urban sprawl and environmental challenges, aligning with the city’s vision for sustainable development and improved quality of life.