DOI: https://doi.org/10.1080/09669582.2024.2367513
تاريخ النشر: 2024-06-22
المؤلف: Paul Peeters وآخرون
الموضوع الرئيسي: سياسة تغير المناخ والاقتصاد
نظرة عامة
تحدد ورقة البحث الحاجة الملحة للوصول بانبعاثات السياحة العالمية إلى الصفر بحلول عام 2050 للتخفيف من مخاطر تغير المناخ الشديد. على الرغم من الانخفاض العام في انبعاثات غازات الدفيئة عبر مختلف القطاعات، إلا أن انبعاثات السياحة استمرت في الارتفاع. باستخدام نموذج ديناميات النظام، تقيم الدراسة سيناريوهات مختلفة ونهج سياسات تهدف إلى تحقيق انبعاثات صفرية صافية في السياحة دون الإضرار بشكل كبير بالجدوى الاقتصادية للقطاع. تشمل التوصيات الرئيسية فرض مزيج من الوقود الإلكتروني بنسبة 100% بحلول عام 2050 واستثمارات كبيرة في الطائرات الكهربائية التي تعمل بالهيدروجين والبنية التحتية للسكك الحديدية عالية السرعة. تشير النتائج إلى أن محدودية إمدادات الطاقة المتجددة ستشكل تحديات لانتقال الطيران إلى انبعاثات صفرية.
يظهر سيناريو السياحة ذات الانبعاثات الصفرية (ZET) أنه من الممكن تحقيق انبعاثات صفرية حقيقية بحلول عام 2050 مع السماح للقطاع السياحي بالازدهار. يتباين هذا النموذج من الاتجاهات التاريخية، حيث يركز على التحول من السفر لمسافات طويلة إلى السفر لمسافات قصيرة ومتوسطة، مدعومًا بتغيرات سلوكية وتقدم في البنية التحتية. يبرز سيناريو ZET أهمية التخطيط على المدى الطويل ودور القطاع في تسهيل هذا الانتقال، الذي يعتمد على ثلاثة أعمدة حاسمة: التبني الواسع للطائرات ذات الانبعاثات الصفرية، وفرض وقود الطيران المستدام (SAF) عالميًا، وسياسة منسقة لجدولة المطارات. من خلال تبني هذه الاستراتيجيات، يمكن للقطاع السياحي المساهمة في مستقبل مستدام مع الحفاظ على مساهماته الاقتصادية.
مقدمة
في مقدمة دراستهم، يبرز كوتز وآخرون (2024) التأثير الاقتصادي الكبير لتغير المناخ على قطاع السفر والسياحة، متوقعين انخفاضًا في متوسط الدخل بنسبة 11-29% من 2024 إلى 2050 مقارنة بسيناريو بدون تغير المناخ. يواجه قطاع السياحة، الذي يعتمد بشكل كبير على الدخل التقديري، تحديات حيث زادت مساهمته في انبعاثات غازات الدفيئة العالمية من حوالي 5% في عام 2005 إلى حوالي 8% في عام 2013، مع استمرار ارتفاع الانبعاثات. يؤكد المؤلفون على ضرورة تقليل الانبعاثات للحفاظ على زيادة درجات الحرارة العالمية تحت 1.5 °م، حيث تحدد الانبعاثات التراكمية لثاني أكسيد الكربون (CO₂) الشذوذات المستقبلية في درجات الحرارة.
تقترح الورقة سيناريو “صفر حقيقي” للانبعاثات لقطاع السياحة، يهدف إلى تحقيق انبعاثات صفرية بحلول عام 2050 وتقليل بنسبة 50% بحلول عام 2030، باستخدام عام 2019 كعام أساسي. تسعى لاستكشاف الآثار الاقتصادية والاجتماعية لمثل هذا السيناريو، خاصة فيما يتعلق بفرص السفر وإنفاق السياح العالمي. يجادل المؤلفون بأنه بينما يعد الطيران مساهمًا رئيسيًا في انبعاثات السياحة، يجب أن تحقق جميع الأنشطة المتعلقة بالسياحة انبعاثات صفرية. يناقشون عدم كفاية الأطر الدولية الحالية لإدارة انبعاثات الطيران والحاجة إلى نهج شامل يشمل جميع قطاعات السياحة. تهدف الدراسة إلى تحديد السياسات والتدابير القابلة للتطبيق التي يمكن أن تسهل هذا الانتقال دون التسبب في تراجع اقتصادي، مما يسهم في مستقبل مستدام لصناعة السياحة.
الطرق
تحدد قسم “الطرق” الأساليب التجريبية والتحليلية المستخدمة في الدراسة. تفصل الإجراءات المحددة المستخدمة لجمع البيانات، بما في ذلك اختيار المشاركين، والأدوات المستخدمة للقياس، والتقنيات الإحصائية المطبقة لتحليل البيانات. يبرز القسم صرامة المنهجية، مما يضمن أن النتائج موثوقة وصحيحة.
بالإضافة إلى ذلك، قد يصف القسم أي تدابير تحكم تم تنفيذها للتخفيف من التحيزات المحتملة والمتغيرات المربكة. كما يتم تسليط الضوء على استخدام البرمجيات المناسبة للتحليل الإحصائي، جنبًا إلى جنب مع المعايير لتحديد الأهمية في النتائج. بشكل عام، تم تصميم الطرق لتوفير إطار قوي لمعالجة أسئلة البحث المطروحة في الدراسة.
النتائج
في سيناريو ZET، تشير مسار انبعاثات CO₂ المتوقعة إلى تجاوز طفيف لهدف الانبعاثات، مما يؤدي في النهاية إلى تحقيق انبعاثات صفرية صافية بحلول عام 2050. بين عامي 2015 و2100، من المتوقع أن تنخفض الميزانيات الكربونية الإجمالية بشكل كبير، من 23.6% إلى 2.8% لهدف 2 °م ومن 41.4% إلى 4.9% لهدف 1.5 °م. تكشف التحليلات أنه، بسبب السياسات التخفيفية والتغيرات السلوكية، يزداد عدد الرحلات وليالي الضيوف بمعدل أسرع مقارنة بسيناريو المرجع، بينما تظل الإيرادات مستقرة نسبيًا. من الجدير بالذكر أن إدخال أسطول من الطائرات ذات الانبعاثات الصفرية يسهل النمو بعد عام 2050.
تظهر توزيع الرحلات عبر 60 سوقًا نموذجية أنه في عام 2019، تهيمن السفر بالسيارة لمسافات تصل إلى 1000 كم، بينما النقل الجوي شائع للمسافات التي تتجاوز 2500 كم. تشير الانبعاثات لكل فئة مسافة إلى أنه بينما يكون عدد الرحلات بواسطة وسائل النقل الأخرى أقل من 2000 كم مشابهًا للسفر الجوي، فإن انبعاثاتها أقل بكثير. توزيع سوق سيناريو ZET مشابه إلى حد كبير لسيناريو المرجع، حيث تبقى حوالي 84% من الرحلات في نفس شريحة السوق، مما يشير إلى أن 16% فقط تتطلب تغييرًا في الوسيلة أو المسافة. تشمل السياسات الرئيسية المحددة لتحقيق سيناريو ZET الكهربة الكاملة للنقل والإقامة بحلول عام 2050، والتحول إلى كهرباء متجددة بنسبة 100%، وفرض مزيج من الوقود الإلكتروني بدءًا من عام 2025، واستثمارات كبيرة في السكك الحديدية عالية السرعة والتقنيات ذات الانبعاثات الصفرية.
المناقشة
يستخدم نموذج النقل السياحي العالمي (GTTM dyn)، الذي تم تطويره في عام 2017، نمذجة ديناميات النظام لتوقع تأثيرات التطورات الاجتماعية والاقتصادية والتكنولوجية على السياحة العالمية وأنظمة النقل حتى عام 2100. يتضمن هذا النموذج مجموعة من المتغيرات، بما في ذلك الرحلات المحلية والدولية، وانبعاثات CO₂، وإيرادات السياحة، مع التمييز بين أوضاع النقل المختلفة وفئات المسافة. تشمل المحركات الرئيسية لنمو السياحة المحددة في النموذج الناتج المحلي الإجمالي للفرد ونمو السكان، مع إدخال متغير جديد “قيمة المسافة” لأخذ رغبة السفر لمسافات أطول في الاعتبار. يدمج GTTM dyn أيضًا حلقات تغذية راجعة من التقدم التكنولوجي والسياسات المناخية المحددة من قبل المستخدم، مما يسمح بتحليل السيناريوهات من خلال واجهة سهلة الاستخدام.
تؤكد الدراسة على أهمية النطاق، والإطار الزمني، والنطاق في نمذجة سجلات الانبعاثات والسيناريوهات طويلة الأجل. تركز على الرحلات الليلية العالمية والانبعاثات المرتبطة بها، بينما تستبعد النقل المحلي وأنشطة السياحة في الوجهات بسبب التعقيد وقيود البيانات. ينتج GTTM dyn سيناريو مرجعي يتوقع نموًا كبيرًا في انبعاثات السياحة، متوقعًا أنه بحلول عام 2100، ستستهلك الانبعاثات المتراكمة جزءًا كبيرًا من الميزانية الكربونية العالمية للحد من ارتفاع درجة الحرارة إلى 1.5 °م و2 °م. يأخذ النموذج أيضًا في الاعتبار تأثيرات جائحة COVID-19، مما يعدل التوقعات لتعكس انخفاضًا حادًا في السفر في عام 2020 واستعادة لاحقة. يُقترح سيناريو السياحة ذات الانبعاثات الصفرية (ZET) كمسار لتحقيق انبعاثات صفرية حقيقية بحلول عام 2050، مما يتطلب مزيجًا من الابتكارات التكنولوجية، وتدابير السياسات، والتغيرات السلوكية داخل قطاع السياحة.
القيود
تعتبر قيود نموذج النقل السياحي العالمي (GTTM dyn) كبيرة ومتعددة الأوجه. أولاً، يبسط النموذج تعقيد السياحة العالمية من خلال التركيز على ستين سوقًا فقط من حيث المسافة ونمط النقل، مما يحد من قدرته على التمييز بين تدفقات السياحة الدولية والمحلية. تثير هذه القيود مخاوف بشأن العدالة العالمية والإنصاف، كما أبرزها بيترز وباب (2023). بالإضافة إلى ذلك، يستبعد GTTM dyn الانبعاثات غير المباشرة، باستثناء تلك المتعلقة ببناء المطارات والسكك الحديدية عالية السرعة، والتي تكون ضئيلة في سيناريو الأعمال كالمعتاد (BAU) ولكن قد تصل إلى 50% من انبعاثات السياحة في سيناريو هدف الانبعاثات الصفرية (ZET) بحلول عام 2050، على الرغم من أنها من مستوى مطلق منخفض.
علاوة على ذلك، يلتزم النموذج بتعريف منظمة السياحة العالمية (UNWTO) للسائح، مما يستبعد الزوار في نفس اليوم، مما يعقد جمع البيانات والنمذجة بسبب التعريفات المتنوعة عبر إحصاءات السياحة. كما أن الانبعاثات غير المباشرة من أنشطة السياحة في الوجهات، والنقل المحلي، وهدر الطعام لا تؤخذ في الاعتبار، على الرغم من أهميتها المحتملة، خاصة في أماكن الإقامة الفاخرة. علاوة على ذلك، لا يأخذ النموذج في الاعتبار التأثيرات غير المتعلقة بثاني أكسيد الكربون للسفر الجوي، مما يعقد التوقعات طويلة الأجل للانبعاثات. أخيرًا، لا يزال التأثير المناخي المحتمل للهيدروجين كمصدر للوقود غير مستكشف بشكل كاف، خاصة فيما يتعلق بتأثيراته غير المباشرة على المناخ من خلال بخار الماء وتكوين السحب. بشكل عام، تشير هذه القيود إلى أنه على الرغم من أن GTTM dyn يوفر رؤى قيمة، يجب تفسير نتائجه بحذر.
DOI: https://doi.org/10.1080/09669582.2024.2367513
Publication Date: 2024-06-22
Author(s): Paul Peeters et al.
Primary Topic: Climate Change Policy and Economics
Overview
The research paper outlines the urgent need for global tourism emissions to reach zero by 2050 to mitigate the risks of severe climate change. Despite a general decline in greenhouse gas emissions across various sectors, tourism emissions have continued to rise. Utilizing a system dynamics model, the study evaluates various scenarios and policy approaches aimed at achieving net-zero emissions in tourism without significantly harming the sector’s economic viability. Key recommendations include a mandate for 100% e-fuel mixing by 2050 and substantial investments in hydrogen-powered electric aircraft and high-speed rail infrastructure. The findings indicate that limited renewable energy supply will pose challenges to aviation’s transition to zero emissions.
The proposed Zero Emissions Tourism (ZET) scenario demonstrates that it is feasible to achieve true-zero emissions by 2050 while allowing the tourism sector to thrive. This growth paradigm diverges from historical trends, emphasizing a shift from long-haul to short- and medium-haul travel, supported by behavioral changes and infrastructural advancements. The ZET scenario highlights the importance of long-term planning and the sector’s role in facilitating this transition, which relies on three critical pillars: the widespread adoption of zero-emission aircraft, a global sustainable aviation fuel (SAF) mandate, and a coordinated airport slots policy. By embracing these strategies, the tourism sector can contribute to a sustainable future while maintaining its economic contributions.
Introduction
In the introduction of their study, Kotz et al. (2024) highlight the significant economic impact of climate change on the travel and tourism sector, projecting a reduction in average income by 11-29% from 2024 to 2050 compared to a scenario without climate change. The tourism industry, which heavily relies on discretionary income, faces challenges as its contribution to global greenhouse gas emissions has increased from an estimated 5% in 2005 to approximately 8% in 2013, with emissions continuing to rise. The authors emphasize the urgency of reducing emissions to maintain global temperature increases below 1.5 °C, as the cumulative carbon dioxide (CO₂) emissions dictate future temperature anomalies.
The paper proposes a “true zero” emissions scenario for the tourism sector, aiming for zero emissions by 2050 and a 50% reduction by 2030, using 2019 as a baseline year. It seeks to explore the economic and social implications of such a scenario, particularly regarding travel opportunities and global tourist spending. The authors argue that while aviation is a major contributor to tourism emissions, all tourism-related activities must achieve zero emissions. They discuss the inadequacies of current international frameworks for managing aviation emissions and the need for a comprehensive approach that includes all tourism segments. The study aims to identify viable policies and measures that can facilitate this transition without causing economic decline, ultimately contributing to a sustainable future for the tourism industry.
Methods
The “Methods” section outlines the experimental and analytical approaches employed in the study. It details the specific procedures used for data collection, including the selection of participants, the instruments utilized for measurement, and the statistical techniques applied for data analysis. The section emphasizes the rigor of the methodology, ensuring that the results are both reliable and valid.
Additionally, the section may describe any control measures implemented to mitigate potential biases and confounding variables. The use of appropriate software for statistical analysis is also highlighted, along with the criteria for determining significance in the results. Overall, the methods are designed to provide a robust framework for addressing the research questions posed in the study.
Results
In the ZET scenario, the projected CO₂ emissions trajectory indicates a slight overshoot of the emissions goal, ultimately achieving net-zero emissions by 2050. Between 2015 and 2100, the total carbon budgets are expected to decrease significantly, from 23.6% to 2.8% for a 2 °C target and from 41.4% to 4.9% for a 1.5 °C target. The analysis reveals that, due to mitigating policies and behavioral changes, the number of trips and guest nights increases at a faster rate compared to the Reference Scenario, while revenues remain relatively stable. Notably, the introduction of a zero-emissions aircraft fleet facilitates growth post-2050.
The distribution of trips across 60 modeled markets shows that in 2019, car travel dominates for distances up to 1000 km, whereas air transport is prevalent for distances exceeding 2500 km. Emissions per distance class indicate that while the number of trips by other transport modes below 2000 km is comparable to air travel, their emissions are significantly lower. The ZET scenario’s market distribution is largely similar to the Reference Scenario, with approximately 84% of trips remaining in the same market segment, suggesting that only 16% require a shift in mode or distance. Key policies identified for achieving the ZET scenario include full electrification of transportation and accommodation by 2050, a transition to 100% renewable electricity, a phased e-fuel blending mandate starting in 2025, and substantial investments in high-speed rail and zero-emissions technologies.
Discussion
The Global Tourism Transport Model (GTTM dyn), developed in 2017, utilizes systems dynamics modeling to project the impacts of socio-economic and technological developments on global tourism and transport systems up to the year 2100. This model incorporates a range of variables, including domestic and international trips, CO₂ emissions, and tourism revenues, while distinguishing between different transport modes and distance classes. Key drivers of tourism growth identified in the model include GDP per capita and population growth, with the introduction of a novel “value of distance” variable to account for the desirability of longer travel distances. The GTTM dyn also integrates feedback loops from technological advancements and user-defined climate mitigation policies, allowing for scenario analysis through a user-friendly interface.
The study emphasizes the importance of scale, timescale, and scope in modeling emissions inventories and long-term scenarios. It focuses on global overnight trips and associated emissions, while excluding local transport and tourism activities at destinations due to complexity and data limitations. The GTTM dyn generates a Reference Scenario that predicts significant growth in tourism-related emissions, projecting that by 2100, accumulated emissions would consume a substantial portion of the global carbon budget for limiting temperature rise to 1.5 °C and 2 °C. The model also accounts for the impacts of the COVID-19 pandemic, adjusting projections to reflect a sharp decline in travel in 2020 and a subsequent recovery. The Zero Emissions Tourism (ZET) scenario is proposed as a pathway to achieve true zero emissions by 2050, requiring a combination of technological innovations, policy measures, and behavioral changes within the tourism sector.
Limitations
The limitations of the Global Tourism Transport Model (GTTM dyn) are significant and multifaceted. Firstly, the model simplifies the complexity of global tourism by focusing on only sixty distance and transport mode markets, which restricts its ability to differentiate between international and domestic tourism flows. This limitation raises concerns regarding global equity and fairness, as highlighted by Peeters and Papp (2023). Additionally, the GTTM dyn excludes indirect emissions, except for those related to airport and high-speed rail construction, which are minimal in the Business As Usual (BAU) scenario but may peak at 50% of tourism emissions in the Zero Emissions Target (ZET) scenario by 2050, albeit from a low absolute level.
Moreover, the model adheres to the UNWTO definition of a tourist, thereby excluding same-day visitors, which complicates data collection and modeling due to varying definitions across tourism statistics. The indirect emissions from tourism activities at destinations, local transport, and food waste are also not accounted for, despite their potential significance, particularly in high-end accommodations. Furthermore, the model does not consider non-CO₂ effects of air travel, which complicates long-term emissions projections. Lastly, the potential climate impact of hydrogen as a fuel source remains underexplored, particularly regarding its indirect effects on climate through water vapor and contrail formation. Overall, these limitations suggest that while the GTTM dyn provides valuable insights, its findings should be interpreted with caution.