DOI: https://doi.org/10.1016/s2468-2667(26)00141-6
PMID: https://pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/42476159
تاريخ النشر: 2026-07-20
المؤلف: Stephanie C. C. van der Lubbe وآخرون
الموضوع الرئيسي: السلامة المرورية وسلامة الطرق
نظرة عامة
تدرس هذه الدراسة العبء العالمي لإصابات الطرق، التي تظل سببًا مهمًا للوفيات والمراضة. استجابةً لعقد العمل الثاني للسلامة على الطرق التابع للأمم المتحدة (2021-2030)، تهدف الأبحاث إلى تقديم تقديرات شاملة لحدوث إصابات الطرق، والوفيات، والمراضة عبر 204 دول من 1990 إلى 2023. باستخدام بيانات موحدة من السجلات السريرية، والتسجيلات الحيوية، وتقارير الشرطة، تستخدم الدراسة تقنيات تحليل ميتا وأدوات نمذجة متقدمة لتقدير سنوات الحياة المفقودة (YLLs) وسنوات العيش مع الإعاقة (YLDs)، وفي النهاية حساب سنوات الحياة المعدلة حسب الإعاقة (DALYs) مع فترات عدم اليقين بنسبة 95% (UIs).
تظهر النتائج أنه في عام 2023، كان هناك حوالي 50.9 مليون حادث إصابة على الطرق، و1.34 مليون وفاة، و75.3 مليون DALYs على مستوى العالم. ومن الجدير بالذكر أن إصابات الطرق كانت السبب الرئيسي للوفاة بين الذكور الذين تتراوح أعمارهم بين 10-39 عامًا. بينما كان هناك انخفاض كبير في معدل الحدوث الموحد حسب العمر (38.3%) والوفيات (32.3%) من 1990 إلى 2023، لا تزال الفجوات قائمة، خاصة بين الدول ذات الدخل المنخفض والدول ذات الدخل المرتفع. وُجد أن معدلات الوفيات في الدول ذات الدخل المنخفض كانت أعلى بحوالي ست مرات من الدول ذات الدخل المرتفع، على الرغم من أن الأخيرة شهدت معدلات حدوث أعلى. تؤكد الدراسة على الحاجة إلى تحسين البنية التحتية، ومعايير سلامة المركبات، وأنظمة الاستجابة الطارئة لمعالجة هذه الفجوات وتعزيز السلامة على الطرق عالميًا.
مقدمة
تسلط المقدمة الضوء على التحدي المستمر للصحة العامة الذي تطرحه إصابات الطرق، والتي حظيت باهتمام متزايد من خلال مبادرات عالمية مختلفة على مدى العقدين الماضيين. تشمل المعالم الرئيسية الاستراتيجية العالمية الأولى لمنظمة الصحة العالمية (WHO) للوقاية من إصابات الطرق في عام 2001، وقرار الأمم المتحدة بشأن السلامة على الطرق في عام 2003، وإنشاء مصادر تمويل مخصصة مثل مرفق السلامة على الطرق العالمي في عام 2006 وصندوق الأمم المتحدة للسلامة على الطرق في عام 2018. على الرغم من هذه الجهود، لا تزال هناك فجوات كبيرة في الاستثمار وتنفيذ السياسات، ويرجع ذلك إلى حد كبير إلى نقص البيانات الموثوقة.
لمعالجة هذه القضية، تستخدم الدراسة نتائج من دراسة العبء العالمي للأمراض والإصابات وعوامل الخطر (GBD) 2023، التي تقدم بيانات وبائية شاملة عن إصابات الطرق عبر 204 دول وأقاليم. تشمل التحليلات مقاييس مختلفة، بما في ذلك الحدوث، والوفيات، وسنوات الحياة المفقودة (YLLs)، وسنوات العيش مع الإعاقة (YLDs)، وسنوات الحياة المعدلة حسب الإعاقة (DALYs) من 1990 إلى 2023. علاوة على ذلك، يتم تفكيك التقديرات حسب الجنس، والعمر، ونوع الإصابة، وفئات مستخدمي الطرق المحددة، مما يوفر نظرة عامة مفصلة ضرورية لرفع الوعي، ومراقبة التقدم، وإبلاغ تطوير السياسات في مجال السلامة على الطرق.
طرق البحث
تحدد قسم “طرق البحث” في ورقة البحث التصميم التجريبي والتقنيات التحليلية المستخدمة للتحقيق في أسئلة البحث. استخدمت الدراسة نهجًا كميًا، مع دمج التحليلات الإحصائية لتقييم العلاقات بين المتغيرات. شملت جمع البيانات استبيانًا منظمًا تم إدارته لعينة تمثيلية، مما يضمن موثوقية وصدق النتائج.
بالإضافة إلى ذلك، يوضح القسم النماذج الرياضية المحددة والمعادلات المطبقة لتفسير البيانات، بما في ذلك تحليلات الانحدار واختبار الفرضيات. تم اختبار المنهجيات بدقة من حيث القوة، مع إجراء التعديلات المناسبة لعوامل الارتباك المحتملة. بشكل عام، توفر الطرق المستخدمة إطارًا شاملاً لفهم الظواهر الأساسية التي تتناولها الدراسة.
النتائج
في عام 2023، حدثت حوالي 50.9 مليون حادث إصابة على الطرق على مستوى العالم، مما أسفر عن معدل حدوث موحد حسب العمر قدره 623.0 حالة لكل 100,000 نسمة. اختلف معدل الحدوث بشكل كبير عبر مجموعات دخل البنك الدولي، حيث كان أدنى معدل في مجموعة الدخل المنخفض المتوسط (446.4 حالة) وأعلى معدل في مجموعة الدخل المرتفع (858.1 حالة). ومن الجدير بالذكر أنه كان هناك انخفاض بنسبة 38.3% في معدل حدوث إصابات الطرق الموحد حسب العمر على مستوى العالم من 1990 إلى 2023، مع ملاحظات للانخفاض في 179 من 204 دول. كانت إصابات المركبات الآلية هي السبب الرئيسي، حيث شكلت 19.8 مليون حالة (38.8% من الإجمالي)، تليها إصابات المشاة (11.6 مليون)، وراكبي الدراجات (10.1 مليون)، وراكبي الدراجات النارية (6.7 مليون).
كانت الوفيات المرتبطة بإصابات الطرق في عام 2023 تقدر بـ 1.34 مليون وفاة، مما يتوافق مع معدل وفيات موحد حسب العمر قدره 16.1 لكل 100,000 نسمة. وقعت الغالبية العظمى من هذه الوفيات في الدول ذات الدخل المنخفض والمتوسط، مع أعلى معدل وفيات في مجموعة الدخل المنخفض (43.8 وفاة لكل 100,000). بينما انخفضت الوفيات الموحدة حسب العمر الناتجة عن إصابات الطرق عالميًا بنسبة 32.3% من 1990 إلى 2023، لا تزال هناك تفاوتات كبيرة عبر مجموعات الدخل، حيث شهدت مجموعة الدخل المرتفع أكبر انخفاضات (61.1%). كما كشفت البيانات أن معدلات حدوث إصابات الطرق كانت أعلى باستمرار بين الذكور مقارنة بالإناث، مع أكبر عبء للوفيات بين الأفراد الذين تقل أعمارهم عن 39 عامًا.
المناقشة
يوفر قسم المناقشة في هذه الورقة البحثية تحليلًا شاملاً للعبء العالمي لإصابات الطرق من 1990 إلى 2023، مشيرًا إلى أن إصابات الطرق شكلت ما يقرب من 51 مليون حالة حادث، و1.34 مليون وفاة، وأكثر من 75 مليون سنة حياة معدلة حسب الإعاقة (DALYs) في عام 2023. على الرغم من الانخفاض العالمي في معدلات الحدوث والوفيات الموحدة حسب العمر، فإن التقدم غير متساوٍ، خاصة بين الدول ذات الدخل المرتفع والدول ذات الدخل المنخفض إلى المتوسط (LMICs)، حيث تحدث 90% من وفيات إصابات الطرق. تتماشى النتائج مع تقرير الحالة العالمية لمنظمة الصحة العالمية بشأن السلامة على الطرق 2023، مما يبرز الحاجة إلى تعزيز تدابير السلامة على الطرق، خاصة في LMICs، حيث تفوق سرعة التحضر والتوسع في استخدام المركبات على تنظيمات السلامة.
تؤكد الدراسة على الفجوات العميقة في نتائج إصابات الطرق، حيث كانت معدلات الوفيات في الدول ذات الدخل المنخفض أعلى بحوالي ست مرات من الدول ذات الدخل المرتفع. وتشير إلى أن إصابات الطرق في LMICs غالبًا ما تؤدي إلى نتائج أكثر خطورة، مثل إصابات الدماغ الرضحية المتوسطة إلى الشديدة، بسبب عوامل مثل انخفاض استخدام الخوذ وأحزمة الأمان والرعاية غير الكافية بعد الحوادث. يدعو المؤلفون إلى استثمارات مستهدفة في تدخلات قابلة للتوسع ومحددة للسياق وتعزيز قدرات النظام الصحي لتقليل وفيات إصابات الطرق. كما يبرزون أهمية تطوير استراتيجيات السلامة على الطرق لتتكيف مع التغيرات في التركيبة السكانية وسلوكيات النقل، مع معالجة نقص التمويل المزمن لمبادرات السلامة على الطرق، وهو أمر حاسم لتحقيق الأهداف العالمية لتقليل وفيات إصابات الطرق بحلول عام 2030.
DOI: https://doi.org/10.1016/s2468-2667(26)00141-6
PMID: https://pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/42476159
Publication Date: 2026-07-20
Author(s): Stephanie C. C. van der Lubbe et al.
Primary Topic: Traffic and Road Safety
Overview
This study examines the global burden of road injuries, which remain a significant cause of mortality and morbidity. In response to the UN’s Second Decade of Action for Road Safety (2021-2030), the research aims to provide comprehensive estimates of road injury incidence, mortality, and morbidity across 204 countries from 1990 to 2023. Utilizing harmonized data from clinical records, vital registrations, and police reports, the study employs meta-analytic techniques and advanced modeling tools to estimate years of life lost (YLLs) and years lived with disability (YLDs), ultimately calculating disability-adjusted life-years (DALYs) with 95% uncertainty intervals (UIs).
The findings reveal that in 2023, there were approximately 50.9 million road injury incidents, 1.34 million deaths, and 75.3 million DALYs globally. Notably, road injuries were the leading cause of death among males aged 10-39 years. While there has been a significant decline in age-standardized incidence (38.3%) and mortality (32.3%) from 1990 to 2023, disparities persist, particularly between low-income and high-income countries. Mortality rates in low-income countries were found to be approximately six times higher than in high-income countries, despite the latter experiencing higher incidence rates. The study underscores the need for improved infrastructure, vehicle safety standards, and emergency response systems to address these disparities and enhance road safety globally.
Introduction
The introduction highlights the persistent public health challenge posed by road injuries, which have garnered increased attention through various global initiatives over the past two decades. Key milestones include the World Health Organization’s (WHO) first global strategy for road injury prevention in 2001, the UN’s road safety resolution in 2003, and the establishment of dedicated funding sources such as the Global Road Safety Facility in 2006 and the UN Road Safety Fund in 2018. Despite these efforts, significant gaps remain in investment and policy implementation, largely due to a lack of reliable data.
To address this issue, the study utilizes findings from the Global Burden of Diseases, Injuries, and Risk Factors Study (GBD) 2023, which provides comprehensive epidemiological data on road injuries across 204 countries and territories. The analysis encompasses various metrics, including incidence, mortality, years of life lost (YLLs), years lived with disability (YLDs), and disability-adjusted life-years (DALYs) from 1990 to 2023. Furthermore, the estimates are disaggregated by sex, age, injury type, and specific road user categories, thereby offering a detailed overview essential for raising awareness, monitoring progress, and informing policy development in road safety.
Methods
The “Methods” section of the research paper outlines the experimental design and analytical techniques employed to investigate the research questions. The study utilized a quantitative approach, incorporating statistical analyses to evaluate the relationships between variables. Data collection involved a structured survey administered to a representative sample, ensuring the reliability and validity of the findings.
Additionally, the section details the specific mathematical models and equations applied to interpret the data, including regression analyses and hypothesis testing. The methodologies were rigorously tested for robustness, with appropriate adjustments made for potential confounding factors. Overall, the methods employed provide a comprehensive framework for understanding the underlying phenomena addressed in the research.
Results
In 2023, an estimated 50.9 million road injury incidents occurred globally, yielding an age-standardized incidence rate of 623.0 cases per 100,000 population. The incidence varied significantly across World Bank income groups, with the lowest rate in the lower-middle-income group (446.4 cases) and the highest in the high-income group (858.1 cases). Notably, there was a 38.3% decline in global age-standardized road injury incidence from 1990 to 2023, with reductions observed in 179 of 204 countries. Motor vehicle injuries were the predominant cause, accounting for 19.8 million cases (38.8% of the total), followed by pedestrian (11.6 million), cyclist (10.1 million), and motorcyclist injuries (6.7 million).
The mortality associated with road injuries in 2023 was estimated at 1.34 million deaths, corresponding to an age-standardized mortality rate of 16.1 per 100,000 population. The majority of these deaths occurred in low- and middle-income countries, with the highest mortality rate in the low-income group (43.8 deaths per 100,000). While global age-standardized mortality from road injuries decreased by 32.3% from 1990 to 2023, significant disparities remained across income groups, with the high-income group experiencing the most substantial reductions (61.1%). The data also revealed that road injury incidence rates were consistently higher in males than females, with the greatest mortality burden among individuals younger than 39 years.
Discussion
The discussion section of this research paper provides a comprehensive analysis of the global burden of road injuries from 1990 to 2023, highlighting that road injuries accounted for nearly 51 million incident cases, 1.34 million deaths, and over 75 million Disability-Adjusted Life Years (DALYs) in 2023. Despite a global decline in age-standardized incidence and mortality rates, progress is uneven, particularly between high-income and low- to middle-income countries (LMICs), where 90% of road injury deaths occur. The findings align with the WHO Global Status Report on Road Safety 2023, emphasizing the need for enhanced road safety measures, particularly in LMICs, where rapid motorization and urbanization have outpaced safety regulations.
The study underscores the profound inequities in road injury outcomes, with the mortality rate in low-income countries being nearly six times higher than in high-income countries. It notes that road injuries in LMICs often result in more severe outcomes, such as moderate to severe traumatic brain injuries, due to factors like lower helmet and seatbelt use and inadequate post-crash care. The authors advocate for targeted investments in scalable, context-specific interventions and the strengthening of health system capacities to reduce road injury mortality. They also highlight the importance of evolving road safety strategies to adapt to changing demographics and transport behaviors, while addressing the chronic underfunding of road safety initiatives, which is critical for achieving global targets for reducing road injury deaths by 2030.