DOI: https://doi.org/10.3389/fpsyg.2026.1740908
PMID: https://pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/41929777
تاريخ النشر: 2026-03-18
المؤلف: Filippa Folke وآخرون
الموضوع الرئيسي: صحة ورفاهية مكان العمل
نظرة عامة
تبحث هذه الورقة البحثية في تأثير بيئات العمل النفسية والاجتماعية على الصحة العقلية وسلوكيات السلامة لطاقم الطيران في قطاع الطيران الأوروبي، في ظل تزايد المنافسة وإعادة الهيكلة. باستخدام بيانات تم الإبلاغ عنها ذاتيًا من عام 2022، قامت الدراسة بتحليل ردود 4,960 طيارًا و1,684 من أفراد الطاقم لتحديد ملفات نفسية اجتماعية مميزة من خلال تحليلات الملفات الكامنة. ظهرت أربعة ملفات: الطيران العالي، تمكين الجدول الزمني، الدعم الزملائي، والضغط. ومن الجدير بالذكر أن أولئك الذين يعملون في بيئات أقل ملاءمة، وخاصة ملف الضغط، أظهروا مستويات أعلى من الاكتئاب والقلق والإرهاق، إلى جانب زيادة الحضور الفعلي وتردد في الإبلاغ عن عدم القدرة على أداء الواجب.
تشير النتائج إلى اتجاه مقلق حيث يكون طاقم الطيران في ظروف نفسية اجتماعية أسوأ أقل احتمالًا للإبلاغ عن مشكلات الصحة العقلية، مما قد يؤدي إلى تفاقم المخاطر الصحية وتعريض سلامة الطيران للخطر. تبرز الدراسة أهمية معالجة العوامل التنظيمية مثل ضمان الأجر، وتأثير الجدول الزمني، والدعم الزملائي كنقاط تدخل محتملة. من خلال تحسين هذه الجوانب النفسية والاجتماعية، تشير الأبحاث إلى فائدة مزدوجة: تعزيز الصحة العقلية لطاقم الطيران بينما يتم تحسين سلوكيات السلامة، مما يساهم في سلامة الطيران العامة في أوروبا.
مقدمة
تسلط المقدمة الضوء على الأهمية الحيوية للصحة العقلية والبدنية للطيارين وأفراد الطاقم في مجال الطيران، مع التأكيد على تأثيرها المباشر على سلامة الطيران. بينما تفرض اللوائح على طاقم الطيران الامتناع عن العمل عند عدم القدرة، لا يزال الامتثال يمثل مشكلة، كما يتضح من الحوادث المستمرة المنسوبة إلى عدم قدرة الطاقم. تزداد التحديات الصحية العقلية، بما في ذلك الإرهاق والاكتئاب والقلق، بين طاقم الطيران، مما يعقد قدرتهم على الإبلاغ عن عدم القدرة على الطيران. تتفاقم هذه الحالة بسبب البيئة التشغيلية الفريدة لطاقم الطيران، الذين يعملون في فرق متناوبة مع إشراف إداري محدود، مما يؤدي إلى ظاهرة تعرف باسم الحضور الفعلي، حيث يستمر الأفراد في العمل رغم عدم قدرتهم.
تؤكد النصوص على أهمية الإبلاغ الذاتي كسلوك سلامة والمخاطر المرتبطة بالحضور الفعلي، الذي لا ينتهك فقط لوائح السلامة ولكن أيضًا يعيق الوصول إلى الدعم الضروري. على الرغم من وجود مجموعة متزايدة من الأبحاث حول سلوكيات القدرة على الطيران بين الطيارين، لا تزال الدراسات المماثلة التي تركز على أفراد الطاقم محدودة. استجابةً لهذه التحديات الصحية العقلية، تم تقديم تدخلات ولوائح متنوعة، مثل التقييمات النفسية وبرامج الدعم الزملائي. ومع ذلك، لا تزال الحواجز أمام الإبلاغ الذاتي قائمة، مما يشير إلى الحاجة إلى مزيد من الاستكشاف والتدخل لتعزيز الصحة العقلية وسلامة طاقم الطيران.
النتائج
يقدم قسم “النتائج” في الورقة البحثية النتائج الرئيسية المستمدة من التجارب أو التحليلات التي تم إجراؤها. يسلط الضوء على النتائج المهمة التي تدعم الفرضيات أو أسئلة البحث المطروحة في الدراسة. عادةً ما يتم توضيح البيانات من خلال أشكال متنوعة، مثل الجداول أو الرسوم البيانية أو التحليلات الإحصائية، التي توفر تمثيلًا واضحًا للنتائج.
قد يتضمن القسم أيضًا مقارنات بين المجموعات التجريبية، مما يعرض تأثيرات المتغيرات المختلفة على النتائج. غالبًا ما يتم الإبلاغ عن الدلالة الإحصائية، مما يشير إلى موثوقية النتائج. بشكل عام، يخدم هذا القسم لنقل الأدلة التجريبية التي تدعم استنتاجات الدراسة، مع التأكيد على تداعيات النتائج في سياق مجال البحث الأوسع.
المناقشة
تسلط المناقشة الضوء على التحديات الكبيرة في الصحة العقلية التي يواجهها طاقم الطيران، وخاصة الطيارين وأفراد الطاقم، مع التأكيد على انتشار الإرهاق والقلق والاكتئاب. تشير الأبحاث إلى أن حوالي ثلثي الطيارين يبلغون عن الإرهاق، مع تقديرات للاكتئاب والقلق بين الطيارين تتفاوت بشكل كبير، أحيانًا تتجاوز 40%. كما يعاني أفراد الطاقم من مستويات عالية من الإرهاق (60-75%) ومشكلات الصحة العقلية، مع وجود ما يصل إلى 40% في خطر الاكتئاب. تؤكد هذه النتائج على تأثير ظروف العمل النفسية والاجتماعية، مثل الجداول الزمنية الم demanding، وعدم الأمان الوظيفي، والقدرة المحدودة على التحكم في العمل، على الصحة العقلية وسلوكيات السلامة. لقد زادت جائحة COVID-19 من تفاقم هذه التحديات، مما أدى إلى تدهور مناخ السلامة وزيادة الضغوط المتعلقة بالعمل.
تدعو الورقة إلى اتباع نهج يركز على الشخص لفهم أفضل لكيفية تجمع المخاطر النفسية والاجتماعية داخل الأفراد بدلاً من الاعتماد فقط على التحليلات التي تركز على المتغيرات. يهدف هذا الأسلوب إلى تحديد ملفات مميزة لبيئات العمل النفسية والاجتماعية بين طاقم الطيران، والتي قد تكشف عن مجموعات فرعية عالية المخاطر لمشكلات الصحة العقلية وانحرافات سلوك السلامة. تركز أسئلة البحث في الدراسة على تحديد هذه الملفات الكامنة، وفحص عضويتها فيما يتعلق بالعوامل التنظيمية والفردية، وتقييم تأثيرها على الصحة العقلية وسلوكيات السلامة. يعد هذا التحول من تحديد عوامل الخطر إلى مجموعات الخطر أمرًا ضروريًا لتطوير تدخلات مستهدفة لتعزيز رفاهية وسلامة طاقم الطيران.
القيود
تنشأ قيود الدراسة بشكل أساسي من سياق جمع البيانات خلال فترة من عدم اليقين بعد الجائحة، مما يثير تساؤلات حول استقرار الملفات النفسية والاجتماعية المحددة. هناك حاجة إلى أبحاث طولية لتأكيد هذه الملفات وتقييم التغيرات المحتملة بمرور الوقت. بالإضافة إلى ذلك، قد يؤدي اعتماد الدراسة على نماذج الملفات الكامنة إلى تجاهل الفروق الفردية داخل الملفات، مما قد يؤدي إلى تمثيل غير دقيق للسكان. إن التحديد شبه الذاتي لعدد الملفات يقدم مخاطر التفسير الخاطئ، بينما قد تكون القياسات الرجعية للحضور الفعلي متحيزة بسبب اختلاف فرص الحضور. على الرغم من إجراء تحليلات حساسية، يجب أن تأخذ الأبحاث المستقبلية في الاعتبار نمذجة أكثر وضوحًا للوقت المعرض للخطر واستخدام مقاييس متعددة العناصر لتعزيز دقة القياس.
علاوة على ذلك، واجهت الدراسة تحديات تتعلق بمعدلات الاكتمال والتسرب، مما قد يقدم تحيزًا في الاختيار. قد يحد استخدام تحليل الحالات الكاملة، بينما يعالج المخاوف بشأن التقدير الذي يعيق التباين، من تعميم النتائج. كما أن تصميم الاستطلاع عبر الإنترنت غير الاحتمالي يقيد التمثيل، على الرغم من أن الدراسة هي الأكبر من نوعها في الطيران الأوروبي. يوفر تضمين كل من أفراد الطاقم والطيارين رؤى قيمة حول بيئة العمل النفسية والاجتماعية، على الرغم من أن مشكلات عدم تباين القياس تشير إلى أن تفسيرات المؤشرات النفسية والاجتماعية قد تختلف عبر المجموعات. يجب أن تستكشف الأبحاث المستقبلية سلوكيات البحث عن المساعدة الفعلية وتحقق بشكل أكبر في العمل غير التقليدي كعامل خطر، خاصة في أماكن العمل التي تضم نسبة عالية من الطيارين الذين يطيرون إقليميًا.
DOI: https://doi.org/10.3389/fpsyg.2026.1740908
PMID: https://pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/41929777
Publication Date: 2026-03-18
Author(s): Filippa Folke et al.
Primary Topic: Workplace Health and Well-being
Overview
This research paper investigates the impact of psychosocial work environments on the mental health and safety behaviors of aircrew in the European aviation sector, amidst increasing competition and restructuring. Utilizing self-reported data from 2022, the study analyzed responses from 4,960 pilots and 1,684 cabin crew members to identify distinct psychosocial profiles through latent profile analyses. Four profiles emerged: High-Flying, Roster Empowered, Collegially Supported, and Strained. Notably, those in less favorable environments, particularly the Strained profile, exhibited higher levels of depression, anxiety, and fatigue, alongside increased presenteeism and a reluctance to disclose unfitness for duty.
The findings suggest a concerning trend where aircrew in poorer psychosocial conditions are less likely to report mental health issues, potentially exacerbating health risks and compromising flight safety. The study highlights the importance of addressing organizational factors such as guaranteed pay, roster influence, and collegial support as potential intervention points. By improving these psychosocial aspects, the research indicates a dual benefit: enhancing the mental health of aircrew while simultaneously improving safety behaviors, thereby contributing to overall flight safety in Europe.
Introduction
The introduction highlights the critical importance of the mental and physical wellbeing of pilots and cabin crew in aviation, emphasizing its direct impact on flight safety. While regulations mandate that aircrew refrain from duty when unfit, compliance remains an issue, as evidenced by ongoing accidents attributed to crew unfitness. Mental health challenges, including fatigue, depression, and anxiety, are increasingly prevalent among aircrew, complicating their ability to self-declare unfitness to fly. This situation is exacerbated by the unique operational environment of aircrew, who work in rotating teams with limited managerial oversight, leading to a phenomenon known as presenteeism, where individuals continue to work despite being unfit.
The text underscores the significance of self-declaration as a safety behavior and the associated risks of presenteeism, which not only contravenes safety regulations but also hinders access to necessary support. Although there is a growing body of research on fitness-to-fly behaviors among pilots, similar studies focusing on cabin crew remain limited. In response to these mental health challenges, various interventions and regulations have been introduced, such as psychological assessments and peer support programs. However, barriers to self-declaration persist, indicating a need for further exploration and intervention to enhance aircrew mental health and safety.
Results
The “Results” section of the research paper presents key findings derived from the conducted experiments or analyses. It highlights the significant outcomes that support the hypotheses or research questions posed in the study. The data is typically illustrated through various forms, such as tables, graphs, or statistical analyses, which provide a clear representation of the results.
The section may also include comparisons between experimental groups, showcasing the effects of different variables on the outcomes. Statistical significance is often reported, indicating the reliability of the findings. Overall, this section serves to convey the empirical evidence that underpins the study’s conclusions, emphasizing the implications of the results in the context of the broader research field.
Discussion
The discussion highlights significant mental health challenges faced by aircrew, particularly pilots and cabin crew, emphasizing the prevalence of fatigue, anxiety, and depression. Research indicates that approximately two-thirds of pilots report fatigue, with estimates of depression and anxiety among pilots varying widely, sometimes exceeding 40%. Cabin crew also experience high levels of fatigue (60-75%) and mental health issues, with up to 40% at risk for depression. These findings underscore the influence of psychosocial work conditions, such as demanding schedules, job insecurity, and limited control over work, on mental health and safety behaviors. The COVID-19 pandemic has exacerbated these challenges, leading to a deteriorating safety climate and increased work-related stressors.
The paper advocates for a person-centered approach to better understand how psychosocial risks cluster within individuals rather than relying solely on variable-centered analyses. This method aims to identify distinct profiles of psychosocial work environments among aircrew, which may reveal high-risk subgroups for mental health issues and safety behavior deviations. The study’s research questions focus on identifying these latent profiles, examining their membership concerning organizational and individual factors, and assessing their impact on mental health and safety behaviors. This shift from identifying risk factors to risk groups is essential for developing targeted interventions to enhance aircrew well-being and safety.
Limitations
The limitations of the study primarily stem from the context of data collection during a period of post-pandemic uncertainty, which raises questions about the stability of the identified psychosocial profiles. Longitudinal research is necessary to confirm these profiles and assess potential changes over time. Additionally, the study’s reliance on latent profile models may overlook individual differences within profiles, potentially misrepresenting the population. The semi-subjective determination of the number of profiles introduces risks of misinterpretation, while retrospective measurements of presenteeism may be biased due to varying attendance opportunities. Although sensitivity analyses were conducted, future research should consider more explicit modeling of time at risk and utilize multi-item measures to enhance measurement accuracy.
Moreover, the study faced challenges related to completion rates and dropout, which could introduce selection bias. The use of complete case analysis, while addressing concerns about imputation obscuring heterogeneity, may limit the generalizability of the findings. The non-probability, web-based survey design further restricts representativeness, despite the study being the largest of its kind in European aviation. The inclusion of both cabin crew and pilots provides valuable insights into the psychosocial work environment, although measurement invariance issues suggest that interpretations of psychosocial indicators may differ across groups. Future research should explore actual help-seeking behaviors and further investigate atypical employment as a risk factor, particularly in workplaces with a high proportion of regionally flying pilots.